據(jù)avherald報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日，坦桑尼亞精.準(zhǔn)航空一架ATR72飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)：5H-PWD）在進(jìn)近姆萬扎機(jī)場(chǎng)時(shí)，飛機(jī)與一群鳥發(fā)生撞擊。事故發(fā)生后，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃上一片模糊，飛行可見度下降，不過所幸飛機(jī)安全降落。事故沒有造成人員受傷。

飛機(jī)當(dāng)時(shí)執(zhí)飛的是從達(dá)累斯薩拉姆（坦桑尼亞首都）至姆萬扎機(jī)場(chǎng)PW490航班。

降落后，飛機(jī)在接受檢查時(shí)被發(fā)現(xiàn)有很多鳥撞在了其鼻子和擋風(fēng)玻璃上，所有皮托管周圍都有羽毛，起落架和兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上也嵌有羽毛。

機(jī)場(chǎng)在檢查跑道時(shí)也發(fā)現(xiàn)了數(shù)不清的鳥。

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在當(dāng)今航空運(yùn)行中，鳥擊事件已經(jīng)成為一種常見現(xiàn)象。基本上每個(gè)飛行員在其職業(yè)生涯中都可能會(huì)遇到兩次至五次鳥擊。

鳥擊對(duì)實(shí)際運(yùn)行造成的影響

一般鳥擊

空客公司進(jìn)行的鳥擊事件分析表明：

五分之一的鳥擊事件導(dǎo)致了航空器受損

三分之二的鳥擊事件導(dǎo)致了一個(gè)半小時(shí)的延誤以及發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，甚至需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)或者進(jìn)行結(jié)構(gòu)修理從而導(dǎo)致進(jìn)一步的延誤

在起飛或爬升過程中遭遇鳥擊，有三分之一的航空器沒有飛往目的地機(jī)場(chǎng)。（中斷起飛，返航或者備降）

若雷達(dá)罩遭遇鳥擊，導(dǎo)致阻力的增加使得飛機(jī)的耗油率大大地增加。

發(fā)動(dòng)機(jī)鳥擊需要注意的是，與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的鳥擊事件表明：

大約50%的發(fā)動(dòng)機(jī)鳥擊導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)受損通常當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)遭遇鳥擊受損時(shí)：--發(fā)動(dòng)機(jī)葉片受損并且伴隨有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)--EGT上升在起飛或者爬升過程中遭遇的鳥擊事件中，大約20%的航空器.終返航著陸在起飛過程中遭遇的鳥擊事件中，大約25%的機(jī)組執(zhí)行了中斷起飛僅2%的發(fā)動(dòng)機(jī)鳥擊.終需要機(jī)組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車鳥擊的發(fā)生懷疑鳥擊如果機(jī)組在飛行中觀察到非常靠近飛機(jī)的區(qū)域有鳥類活動(dòng)，但是并不能確認(rèn)遭到鳥擊（發(fā)動(dòng)機(jī)噪音無變化，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)正常，無鳥擊聲響），也可懷疑飛機(jī)遭遇鳥擊。 

證實(shí)遭遇鳥擊如果有以下幾種情況，可以證實(shí)飛機(jī)遭遇鳥擊：飛行中觀察到非常靠近飛機(jī)的區(qū)域有鳥類活動(dòng)，且聽到撞擊聲，或者發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性的參數(shù)變化發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變化，或者明顯的飛機(jī)儀表參數(shù)變化，例如空速不可靠對(duì)于鳥擊的風(fēng)險(xiǎn)，下面有幾點(diǎn)需要注意：

離地越低，鳥擊風(fēng)險(xiǎn)越高

發(fā)動(dòng)機(jī)推力越大，鳥擊所造成的損壞越大

機(jī)場(chǎng)附近有鳥類活動(dòng)時(shí)應(yīng)該在簡令中提及

大群的鳥類，即便是小型鳥類，在起飛滑跑過程中導(dǎo)致的鳥擊可能也會(huì)損壞飛機(jī)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)，造成極.大的推力損失。